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最近携程三季度业绩一出来，网上又吵翻了。
有人拿着利润数据说，这钱怕是从酒店和航司那儿"刮"来的，OTA就是上游企业的"吸血鬼"。
这话听着耳熟，每年OTA业绩好的时候都得这么吵一轮。
但吵归吵，真相到底是不是这么回事，今天咱们就掰开揉碎了聊聊携程的利润、酒店的委屈、航司的逆袭，这三者之间到底有没有必然联系。
携程的利润从哪儿来？别光盯着佣金那点事儿
携程这次利润确实亮眼，数字一公布，不少人第一反应就是"佣金收太高"。
但翻财报才发现，这次利润大头来自一笔投资处置收益，跟平时收的预订佣金关系不大。
主营业务增速其实挺稳，没搞什么突击增收的套路。
中泰证券之前算过，携程住宿预订业务的综合佣金率长期在8%-10%之间，跟行业平均水平差不多。
机票代理费更透明，十年前政策调整后就固定在每张5-25元，这点钱连覆盖系统维护成本都费劲。
要说靠这个"压榨"上游，怕是有点想当然了。
那业绩增长到底靠啥，国内旅游回暖是真的猛。
上半年出去玩的人次就有32.85亿，花了3.15万亿元，都是历史新高。
尤其是那些小众住宿、民宿，预订量涨得飞快，这些长尾需求基本都得靠OTA对接。
跨境旅游更不用说，三季度入境游预订量翻倍，出境酒店和机票直接干到2019年同期的140%。
东南亚、欧洲航线一恢复，订单量呼呼涨，这部分业务携程本来就有优势，自然跟着吃肉。
除了订房订票，携程这些年也没闲着。
网络广告、旅游分期、保险这些"其他业务"收入占比已经到25%了。
酒店想推广品牌，航司想引流新航线，都得在平台上投广告。
这种多元化收入，比单纯靠佣金稳多了。
其实不光携程，同程、飞猪三季度交易额都涨了不少，整个OTA行业都在跟着旅游市场回暖喝汤。
要说谁"特殊"，可能就是携程盘子大，动静显得格外响。
与其互相甩锅，不如看看"脱钩"后谁更难受
光说携程不够，咱们再看看酒店和航司那边同样面对OTA，为啥一个喊亏一个赚钱？这反差背后，藏着比佣金更关键的问题。
先看酒店业，老板们抱怨利润薄，这心情能理解，但把账全算OTA头上，怕是找错了主要矛盾。
2024年全国开业酒店34.6万家，光新开业的就有4.9万家，同比涨了快三成。
房间多了，客人没跟着同比涨那么多，可不就得降价抢生意？
连锁酒店还好点，中小酒店更惨。
华住、锦江这些头部品牌三季度RevPar（每间可售房收入）也就微跌1%-3%，那些单体酒店为了保入住率，降价幅度更大。
本来想靠低价吸引客人，结果利润空间被压缩得死死的，更要命的是需求变了。
现在游客不爱住千篇一律的标准间，喜欢民宿、露营地这些个性化住宿。
2025年民宿预订量同比涨了45%，但传统酒店转型慢，供给跟不上需求，可不就眼睁睁看着生意被抢走？
航司这边却是另一番景象，国航、东航、南航三季度分别赚了36.8亿、35.3亿、38.4亿，全扭亏为盈了。
要说秘诀，暑期旺季客座率提到85%是基础，国际航线恢复到2019年的110%才是关键。
远程航线票价涨了点，燃油成本又降了8%，里外里一省一赚，利润就出来了。
为啥航司没那么"怕"OTA，市场集中度高是个硬优势。
国内航司CR5（前五家市场份额）超80%，新玩家很难进来，不用像酒店那样拼得头破血流。
再加上数字化调度系统把空驶率降下来了，运营效率上去了，赚钱自然容易些。
这么一对比就清楚了，酒店亏是因为房间盖太多，客人喜好又变了，航司赚是因为旺季人多、国际线赚钱、成本控制得好。
两件事里，OTA佣金都不是主角。
酒店老板们可能不服气，那我自己搞直销，不用OTA行不行？还真有试过的。
某连锁酒店集团2024年砸了1.2亿建直销APP，结果获客成本高达200元/人，OTA获客才50元/人。
折腾半天，直订占比才提升3%，这钱花得比佣金还冤。
康奈尔大学有研究显示，OTA预订量每涨10%，酒店直订量也会跟着涨4%。
本来想靠直销"脱钩"，结果发现OTA带来的品牌曝光和客流，自己根本复制不了。
把预订环节外包给OTA，反而能省15%-20%的运营费用，这笔账其实不难算。
现在OTA也不只是个卖票的平台了，携程给中小酒店推的"智能定价系统"，试点酒店RevPar直接提升8%。
会员体系互通更实用，携程钻石会员能匹配华住铂金会员，两边会员一起消费，占比都到35%了。
疫情那阵子，携程推的"无损取消"和流量补贴，帮酒店挽回了三成以上损失，这些隐形价值平时不显，关键时候能救命。
未来旅游市场还会更大，预计2030年国内出游人次能突破100亿。
这么大的蛋糕，光靠一方吃不下。
现在已经有平台在试"动态佣金"淡季少收点帮酒店拉客，旺季多收点分享收益。
数据分成也是个新思路，用户行为数据共享给酒店，帮他们优化服务，大家一起把蛋糕做大。
说到底，携程这次业绩引发的争议，本质上是个"因果谬误"看到OTA利润高，上游企业利润波动，就想当然认为是前者导致后者。
但商业生态哪有这么简单，OTA需要酒店航司提供服务，酒店航司需要OTA触达客人，本来就是互相成就的关系。
酒店业要解决的是少盖点房、多搞点特色，航司要保持的是运营效率和旺季服务，OTA要做的是把技术和流量优势转化成上游的增长动力。
与其互相甩锅，不如坐下来聊聊怎么把旅游市场这块蛋糕做得更大。
到时候别说佣金那点事儿安全证券配资论坛，怕是还得感谢彼此当年没"脱钩"呢。
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